航空货运是经济社会发展重要的战略产业

       2020年全球航空货运需求增长9.0%，发达国家完成货邮吞吐量3245.4亿吨，发展国家完成货邮吞吐量1279.2亿吨，以下是航空货运行业政策及环境分析。

　　

 

　　航空货运行业政策及环境

　　2011-2020年，我国货运总量保持着波动增长的态势。根据航空货运行业分析数据，2019年我国货运总量达到515.27亿吨，同比于2018年同期480.49亿吨增长7.2%，增速较上年同期的9.5%的，下滑了2.3个百分点。2020年1-11月，我国货运量累计达486.31亿吨，同比增长5.5%。

　　运输业务中腹仓运力占比高达82%，航空货运的腹仓运力占比达到70%。航空货运行业政策及环境指出，出于安全问题的考虑，美国客机腹舱几乎只载行李不载货，国内航空货运结构不合理限制货运规模的提高。

　　民航货运收入整体规模为382亿元，同比小幅下跌4%。其中国内航线收入规模占比约30%，国际航线收入规模占比约70%。

　　截止到2020年底，我国注册全货机数量仅有173架，与国外UPS、FedEx、DPDHL企业拥有的全货机数量相差较大，其中FedEx拥有全球最多的全货机数量679架。反映出国内航空货运市场规模较小，与发展国家相比还有较大差距，国内航空货运市场潜力有待进一步挖掘。

　　行业的主要市场参与者为中航集团、东方航空、南方航空和海南航空，在全球范围内，该行业主要市场参与者除东方航空、卢森堡国际货运航空公司、汉莎货运航空公司等航空货运企业外，还包括FedEx、UPS和DHL等从事国际性快递和运输的企业。

　　目前，我国的航空货运市场集中度较低，大多由临时性的航班构成，或利用客货混搭的形式开展货物运输业务。航空货运行业政策及环境指出，国际上领先的航空公司，例如卡塔尔航空、汉莎航空等，都实现了客货分离，建立专门的货运航空企业，并根据相关的需求，建立专业性较强的服务体系。

　　国家民航局于2020年1月发布的《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》，明确国内民航“四型机场”(即平安、绿色、智慧、人文)的发展定位，并从行业发展角度为四型机场建设提供了指导思路和实施路径。国家相关政策的出台，对完善基础设施规划建设，促进机场地面服务准入、优化机场货运流程、加大航空物流新技术新装备供给等方面带来极大的促进作用，有利于完善我国航空物流基建体系，优化资源配置，形成流畅的航空物流体系。

　　国家发改委和民航局联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》，结合新冠肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题，重点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。政策出台有利于促进航空货运设施发展，对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义。

　　国家发改委、民航局联合发布《关于促进航空货运设施发展的意见》，对机场货运设施建设水平、专业性货运枢纽机场建设、航空货运效能提升等方面提出具体的发展策略，并规划到2025年，建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施，充分挖掘既有综合性机场的货运设施能力，结合空港型国家物流枢纽建设，研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。

　　展望2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，并结合《全国民用运输机场布局规划》修订，进一步完善国际航空货运枢纽布局，综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局相辅相成、更加成熟，以上便是航空货运行业政策及环境分析所有内容了。

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